里奇蒙、弗雷德里克斯堡和波托馬克鐵路（英語：Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad，報告代碼：RFP）是美國歷史上一條連接維吉尼亞州里奇蒙與華盛頓哥倫比亞特區的鐵路幹線。該公司以「連接南北」（Linking North & South）為口號，雖然其營業距離只有約113英里（181公里），但它在美國東部沿海鐵路路網扮演了相當重要的角色。作為從華盛頓特區向南跨越波托馬克河的最直接路線，它為許多鐵路公司提供接軌服務，該鐵路在里奇蒙與切薩皮克與俄亥俄鐵路、大西洋海岸線鐵路及海岸航空線鐵路交匯，而在亞歷山德里亞通過過軌權進入華盛頓聯合車站後，又與賓夕法尼亞鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路及南方鐵路銜接，在長達一個多世紀的營運中成為南北交通的重要紐帶。

里奇蒙、弗雷德里克斯堡和波托馬克鐵路於1834年獲得特許狀，其中一項條款賦予了該公司在里奇蒙至首都華盛頓之間近乎壟斷的鐵路建設與經營權，其股東包括里奇蒙和費城的羅賓遜家族成員、賓夕法尼亞州投資者以及維吉尼亞州政府。1836年2月，該鐵路首次開通客運服務，從里奇蒙向南安娜河延伸20餘英里。至1837年，鐵路進一步擴展至弗雷德里克斯堡，並持續向北推進，最終於1842年9月30日抵達波托馬克河畔的阿基亞溪。為保障與華盛頓的交通聯繫，里奇蒙、弗雷德里克斯堡和波托馬克鐵路還收購了華盛頓與弗雷德里克堡汽船公司（後更名為波托馬克汽船公司）的股份，通過水陸聯運維持這條利潤豐厚的交通線。

19世紀末至20世紀初，里奇蒙、弗雷德里克斯堡和波托馬克鐵路經歷了一系列與該地區其他鐵路公司的合作，同時進行基礎設施升級，由原來的單線改建為複線鐵路，里奇蒙寬街車站和華盛頓聯合車站等客貨運車站相繼建成，而隨著波托馬克河上鐵路橋的落成，汽船聯運逐漸退出歷史舞台。這一時期，許多小型鐵路被整合至大西洋海岸線鐵路或海岸航空線鐵路等系統中，但里奇蒙、弗雷德里克斯堡和波托馬克鐵路始終保持獨立營運，牢牢控制著里奇蒙至華盛頓的113英里核心鐵路。進入20世紀中期，該公司開始多元化經營轉型。1971年，其客運業務移交新成立的美國國家鐵路客運公司；1991年，貨運業務由CSX運輸公司接管，此後該公司正式轉型為房地產投資公司。